Рельсовый передвижной судопогрузчик, выполняющий непрерывную экспортную службу, пересекает причал десятки раз за один заход судна, меняя погрузочный желоб от люка к люку при каждом проходе. Покупатели, как правило, сначала сравнивают номинальный тоннаж, но реальный потолок производительности зависит от конструкции и мобильности: как портал распределяет нагрузку на колеса, как стрела с подъемом стрелы пересекает балку судна дедвейтом 200 000 тонн и насколько точно машина останавливается над открытым люком. Это руководство отвечает ключевым требованиям к конструкции и мобильности для тех, кто определяет, модернизирует или оценивает этот тип оборудования для обработки сыпучих грузов.
Передвижной судовой погрузчик — это рельсовая машина непрерывного действия для перевалки сыпучих материалов, которая движется параллельно причалу для загрузки сухих сыпучих материалов в трюмы судна.
Передвижной судопогрузчик объединяет в себе несущую платформу, подъемно-поворотный стреловой конвейер, телескопический погрузочный желоб и железнодорожную систему перемещения в единую машину, которая перемещается вдоль причала и покрывает всю длину пришвартованного судна.
В фиксированной или челночной конфигурации судно необходимо перемещать лебедкой вдоль причала, иначе погрузчику потребуется очень длинная стрела, чтобы добраться до последовательных люков. Передвижной дизайн переворачивает эту логику: машина движется, корабль остается на месте. Материал поступает с берегового конвейера в приемную башню погрузчика, переносится на ленту стрелы и падает через телескопический желоб в трюм. Эта операционная модель дает погрузчику три определяющие черты:
Рабочий диапазон и срок службы передвижного судового погрузчика определяют пять конструктивных подсистем: портальная рама, подъемная стрела, поворотная конструкция, противовес и телескопический желоб.
На типичном погрузчике производительностью 2000 т/ч подвижная масса, переносимая железнодорожными колесами, может превышать 300 тонн. Постоянная ошибка позиционирования на изливе в 100 мм приводит к неравномерной обрезке по всему держателю, что приводит к дополнительным трудозатратам или замедлению окончательной обрезки.
Мобильность передвижного судового погрузчика определяется шириной колеи, скоростью движения, точностью позиционирования и устойчивостью к штормам в порядке эксплуатационной важности.
Ширина колеи на терминальных погрузчиках обычно составляет от 6 до 12 м. Более широкая колея повышает устойчивость и позволяет использовать более тяжелую стрелу, но увеличивает нагрузку на рельсовые балки причала и увеличивает стоимость строительства причала. Скорость движения разделена на два режима: рабочая скорость или скорость позиционирования 10–20 м/мин для точной остановки люка и скорость перемещения 25–40 м/мин для быстрого перемещения между люками. Позиционирование закрывается энкодерами, концевыми выключателями и конечной медленной скоростью; допуск на излив плюс-минус 50 мм является общепринятой договорной стоимостью.
Два требования к мобильности часто недооцениваются. Во-первых, это защита от штормов: рельсовые зажимы и штифты должны удерживать всю машину при расчетной скорости ветра, часто 55 м/с в портах, подверженных циклонам. Второй — прокладка кабеля: кабельная катушка или гирляндная система подает электропитание и сигналы управления по пути движения, и максимальную длину его хода следует сверять с полной длиной причала, а не с длиной судна.
Для оператора терминала передвижная конструкция является стандартным ответом, когда причал должен принимать суда различной длины без повторной швартовки. Такие производители, как Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), имеющие двадцатилетний опыт работы в сфере перевалки сыпучих грузов, поставляют эту машину в железнодорожно-мобильной конфигурации с приводом хода, изменением вылета стрелы и органами управления выпуском, интегрированными в единую кабину оператора.
Рельсово-мобильный судопогрузчик для сыпучих материалов, 300-1500 т/ч Этот железнодорожный погрузчик подходит для судов дедвейтом от 800 до 50 000 тонн и производительностью до 1500 т/ч. Встроенная кабина управляет ходом, подъемом стрелы и выпуском, что делает ее практичным выбором для причалов, обслуживающих суда различной длины. Просмотреть продукт → Размер судна определяет два расстояния, которые определяют геометрию погрузчика: вылет от поручня причала до дальнего люка и вертикальный зазор от шарнира стрелы до палубы корабля при любой осадке.
| Проектный параметр | Типичный диапазон | Почему это важно на практике |
| Длина спального места | 150-400 м | Устанавливает длину пути рельса и систему организации кабелей. |
| Класс судна | Дедвейт 10 000–200 000 тонн | Ширина и надводный борт определяют вылет и диапазон вылета стрелы. |
| Расстояние между штрихами | 6-15 м | Определяет точность индексации, необходимую для очистки комингсов люка. |
| Скорость загрузки | 300-3000 т/ч | Управляет скоростью ленты, поперечным сечением стрелы и размером желоба. |
| Материал | Зерно, уголь, клинкер, руда | Поведение пыли, угол естественного откоса, конструкция желоба абразивного набора и ленты. |
Взаимосвязь между вместимостью судна и вылетом машины более подробно рассматривается в этом документе. руководство по совместимости мощности и дедвейта . Практическое правило простое: проверьте вылет у дальнего люка судна с наибольшей шириной и проверьте зазор по вылету при наименьшей осадке, потому что разница может составлять несколько метров вертикального перемещения.
Если на одном и том же причале также требуется возможность разгрузки, железнодорожную систему можно использовать совместно с разгрузчиком с идентичной колеей и геометрией колес. Компания ATUO строит передвижной винтовой разгрузчик угля для судов именно на этой основе, поэтому комбинированный терминал может осуществлять загрузку и разгрузку на одном пути без проведения строительных работ.
Рельсово-мобильный винтовой разгрузчик угля, 200-3000 т/ч Этот разгрузчик, предназначенный для разгрузки угля с судов дедвейтом до 200 000 тонн, имеет ту же колею, что и погрузчики AOTUO, что позволяет комбинированную погрузку и разгрузку на одном пути без строительных переделок. Просмотреть продукт → Каждый передвижной судопогрузчик также зависит от устойчивой системы подачи со склада или силоса. Ленточные конвейеры передают материал к месту приема погрузчика со скоростью, которую может принять лента стрелы; Несоответствие мощности подачи и стрелы является основной причиной потери времени цикла на экспортных терминалах.
Ленточный конвейер для сыпучих и готовых материалов, 10-3000 т/ч Этот ленточный конвейер с шириной полосы от B400 до B2200 и производительностью транспортировки до 3000 т/ч надежно снабжает судовые погрузчики, помогая предотвратить потери времени цикла из-за несоответствия мощности подачи и стрелы. Просмотреть продукт → На передвижном судовом погрузчике требования к окружающей среде и безопасности являются структурными факторами, а не аксессуарами: желоб, зона изменения вылета стрелы и система крепления рельсов - все это меняется, когда ужесточаются ограничения по пыли.
Практика портового проектирования показывает, что закрытый телескопический желоб, удлиненный для поддержания высоты падения ниже одного метра, может снизить видимые выбросы пыли в люке более чем на 80 процентов по сравнению с открытой сливной трубой на той же машине.
Оценивайте поставщика передвижного судового погрузчика на основе продемонстрированных проектных данных, максимального класса обрабатываемого судна, видимых производственных возможностей и участия в технических стандартах, а не только на основании тоннажа в брошюре.
Недавним примером является Установка ATUO в порту Брисбена , где железнодорожное погрузочно-разгрузочное оборудование работает в соответствии с требованиями австралийского порта. Практические примеры такого рода отвечают на два наиболее важных вопроса: сохраняет ли машина точность позиционирования в реальных условиях эксплуатации и поддерживает ли поставщик оборудование после ввода в эксплуатацию.
Передвижной погрузчик курсирует по рельсам вдоль причала и обслуживает каждый люк, не перемещая судно. Стационарный погрузчик опирается на длинный вылет стрелы или на перемещение судна вдоль причала, что медленнее и занимает время, необходимое для занятия причала.
Плюс-минус 50 мм на изливе — типичная рабочая цель. Кроме того, носик может затягиваться за комингсы люка, дифферент становится неравномерным, а пылезащитный колпак теряет герметичность прилегания к люковому проему.
Ни одна машина не выполняет обе функции эффективно, но причал может использовать одну и ту же колею между погрузчиком и разгрузчиком. Соответствующее расстояние между колесами и геометрия рельс позволяет обеим машинам работать на одной колеи без внесения в гражданские модификации.
Схождение рельсов, износ фланцев колес, проверка тормозного момента и контактные кольца кабельных барабанов являются наиболее подверженными износу деталями. Изношенный рельс создает вибрацию, которая ускоряет выход из строя коробки передач и подшипников по всему порталу.
Он сосредоточен на общем растворе системы переноса порта сухого мастера,
Исследования и разработки, производство и обслуживание
Copyright © Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. All Rights Reserved. Пользовательские системы передачи конвейеров. Производители