Передвижной судовой погрузчик: Руководство по основным требованиям к конструкции и мобильности

Рельсовый передвижной судопогрузчик, выполняющий непрерывную экспортную службу, пересекает причал десятки раз за один заход судна, меняя погрузочный желоб от люка к люку при каждом проходе. Покупатели, как правило, сначала сравнивают номинальный тоннаж, но реальный потолок производительности зависит от конструкции и мобильности: как портал распределяет нагрузку на колеса, как стрела с подъемом стрелы пересекает балку судна дедвейтом 200 000 тонн и насколько точно машина останавливается над открытым люком. Это руководство отвечает ключевым требованиям к конструкции и мобильности для тех, кто определяет, модернизирует или оценивает этот тип оборудования для обработки сыпучих грузов.

Что такое передвижной судовой погрузчик?

Передвижной судовой погрузчик — это рельсовая машина непрерывного действия для перевалки сыпучих материалов, которая движется параллельно причалу для загрузки сухих сыпучих материалов в трюмы судна.

В фиксированной или челночной конфигурации судно необходимо перемещать лебедкой вдоль причала, иначе погрузчику потребуется очень длинная стрела, чтобы добраться до последовательных люков. Передвижной дизайн переворачивает эту логику: машина движется, корабль остается на месте. Материал поступает с берегового конвейера в приемную башню погрузчика, переносится на ленту стрелы и падает через телескопический желоб в трюм. Эта операционная модель дает погрузчику три определяющие черты:

• Полное покрытие причала без перестановки судна, что сокращает время швартовки и простоя.
• Более короткая и легкая стрела, поскольку большую часть штриховки занимает расстояние хода, а не вылет стрелы.
• Строгое требование к индексации: привод хода должен останавливать излив над каждым люком с повторяемой точностью.

Пять структурных подсистем, несущих нагрузку

Рабочий диапазон и срок службы передвижного судового погрузчика определяют пять конструктивных подсистем: портальная рама, подъемная стрела, поворотная конструкция, противовес и телескопический желоб.

1. Портальная рама и рельсовые колеса. Изготовленные коробчатые балки распределяют постоянную и постоянную нагрузку на несколько тележек; Результирующая нагрузка на колесо является основным фактором при проектировании рельсовой балки причала.
2. Лучевая стрела. Стрела поворачивается, чтобы регулировать вылет над люком и зазор над судовыми приспособлениями. Гидроцилиндры или привод лебедки должны удерживать стрелу под максимальным углом наклона шкаторины при полностью нагруженном ремне.
3. Поворотный механизм. Поворотное кольцо поворачивает стрелу по центральной линии корабля, поэтому обе стороны трюма можно обрезать и перевести в убранное положение во время шторма или технического обслуживания.
4. Противовес. Противовес уравновешивает мертвый момент стрелы и уменьшает опрокидывающий момент, который в противном случае мог бы привести к перегрузке рельсовых колес со стороны земли.
5. Телескопический желоб. Последний элемент конструкции опускает материал близко к поверхности груза. Его вертикальный ход должен охватывать диапазон осадки проектного судна – от легкого судна до полной загрузки.

Требования к мобильности: геометрия и управление приводом

Мобильность передвижного судового погрузчика определяется шириной колеи, скоростью движения, точностью позиционирования и устойчивостью к штормам в порядке эксплуатационной важности.

Ширина колеи на терминальных погрузчиках обычно составляет от 6 до 12 м. Более широкая колея повышает устойчивость и позволяет использовать более тяжелую стрелу, но увеличивает нагрузку на рельсовые балки причала и увеличивает стоимость строительства причала. Скорость движения разделена на два режима: рабочая скорость или скорость позиционирования 10–20 м/мин для точной остановки люка и скорость перемещения 25–40 м/мин для быстрого перемещения между люками. Позиционирование закрывается энкодерами, концевыми выключателями и конечной медленной скоростью; допуск на излив плюс-минус 50 мм является общепринятой договорной стоимостью.

Два требования к мобильности часто недооцениваются. Во-первых, это защита от штормов: рельсовые зажимы и штифты должны удерживать всю машину при расчетной скорости ветра, часто 55 м/с в портах, подверженных циклонам. Второй — прокладка кабеля: кабельная катушка или гирляндная система подает электропитание и сигналы управления по пути движения, и максимальную длину его хода следует сверять с полной длиной причала, а не с длиной судна.

Для оператора терминала передвижная конструкция является стандартным ответом, когда причал должен принимать суда различной длины без повторной швартовки. Такие производители, как Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), имеющие двадцатилетний опыт работы в сфере перевалки сыпучих грузов, поставляют эту машину в железнодорожно-мобильной конфигурации с приводом хода, изменением вылета стрелы и органами управления выпуском, интегрированными в единую кабину оператора.

Рельсово-мобильный судопогрузчик для сыпучих материалов, 300-1500 т/ч Этот железнодорожный погрузчик подходит для судов дедвейтом от 800 до 50 000 тонн и производительностью до 1500 т/ч. Встроенная кабина управляет ходом, подъемом стрелы и выпуском, что делает ее практичным выбором для причалов, обслуживающих суда различной длины. Просмотреть продукт →

Соответствие геометрии погрузчика судну и причалу

Размер судна определяет два расстояния, которые определяют геометрию погрузчика: вылет от поручня причала до дальнего люка и вертикальный зазор от шарнира стрелы до палубы корабля при любой осадке.

Взаимосвязь между вместимостью судна и вылетом машины более подробно рассматривается в этом документе. руководство по совместимости мощности и дедвейта . Практическое правило простое: проверьте вылет у дальнего люка судна с наибольшей шириной и проверьте зазор по вылету при наименьшей осадке, потому что разница может составлять несколько метров вертикального перемещения.

Если на одном и том же причале также требуется возможность разгрузки, железнодорожную систему можно использовать совместно с разгрузчиком с идентичной колеей и геометрией колес. Компания ATUO строит передвижной винтовой разгрузчик угля для судов именно на этой основе, поэтому комбинированный терминал может осуществлять загрузку и разгрузку на одном пути без проведения строительных работ.

Рельсово-мобильный винтовой разгрузчик угля, 200-3000 т/ч Этот разгрузчик, предназначенный для разгрузки угля с судов дедвейтом до 200 000 тонн, имеет ту же колею, что и погрузчики AOTUO, что позволяет комбинированную погрузку и разгрузку на одном пути без строительных переделок. Просмотреть продукт →

Каждый передвижной судопогрузчик также зависит от устойчивой системы подачи со склада или силоса. Ленточные конвейеры передают материал к месту приема погрузчика со скоростью, которую может принять лента стрелы; Несоответствие мощности подачи и стрелы является основной причиной потери времени цикла на экспортных терминалах.

Ленточный конвейер для сыпучих и готовых материалов, 10-3000 т/ч Этот ленточный конвейер с шириной полосы от B400 до B2200 и производительностью транспортировки до 3000 т/ч надежно снабжает судовые погрузчики, помогая предотвратить потери времени цикла из-за несоответствия мощности подачи и стрелы. Просмотреть продукт →

Интеграция контроля пыли и безопасности

На передвижном судовом погрузчике требования к окружающей среде и безопасности являются структурными факторами, а не аксессуарами: желоб, зона изменения вылета стрелы и система крепления рельсов - все это меняется, когда ужесточаются ограничения по пыли.

• Телескопический излив с пылезащитным колпаком. Удержание кончика желоба на расстоянии примерно метра от поверхности груза снижает скорость свободного падения и количество уносимой пыли; Капот плотно прилегает к люку во время погрузки.
• Герметичные перевалочные пункты. В перегрузочной башне стрелы должен быть встроен встроенный пылесборник, а все соединения желобов должны быть снабжены болтами и прокладками, а не простыми створками.
• Промывка и запотевание ленты. Для угля и руды обратный транспорт на возвратной ленте является источником пыли, который эффективно контролируется промывкой ленты и распылением воды на хвостовой части.
• Штормовые штифты и рельсовые зажимы. Они критически важны для безопасности в портах, подверженных циклонам, и их следует проверять на машине с полной передней шкаториной, а не только в походном положении.

Как оценить поставщика передвижных судовых погрузчиков

Оценивайте поставщика передвижного судового погрузчика на основе продемонстрированных проектных данных, максимального класса обрабатываемого судна, видимых производственных возможностей и участия в технических стандартах, а не только на основании тоннажа в брошюре.

• Проверьте поставленные установки. В список рекомендаций ATUO входят экспортные терминалы в Брисбене, Сиднее и на Филиппинах, а также подробные сведения о железнодорожном оборудовании, находящемся в непрерывной эксплуатации, на уровне проекта.
• Аудит завода. Компания ATUO документирует свои производственные и сборочные возможности на нескольких заводских линиях, что имеет значение для качества сварки портальных механизмов и центровки рельсовых колес.
• Обзор стандартов участия. Компания ATUO является руководителем разработки отраслевого стандарта JC/T 2575 для винтовых судовых разгрузчиков цемента, послужной список которого применим и к смежной линейке судовых погрузчиков.
• Подтвердите цепочку вспомогательного оборудования. Поставщик, который также производит ленточные конвейеры, лифты, пылесборники и системы бестарной погрузки, может нести ответственность за единый интерфейс для всего причала.

Недавним примером является Установка ATUO в порту Брисбена , где железнодорожное погрузочно-разгрузочное оборудование работает в соответствии с требованиями австралийского порта. Практические примеры такого рода отвечают на два наиболее важных вопроса: сохраняет ли машина точность позиционирования в реальных условиях эксплуатации и поддерживает ли поставщик оборудование после ввода в эксплуатацию.

Часто задаваемые вопросы