Проблемы с зерновым погрузчиком: распространенные неисправности, причины и практические решения

Балкер дедвейтом 55 000 тонн, расположенный рядом с зерновым терминалом, обычно имеет причал на 36 часов или меньше для приема полного груза фуражной кукурузы или пшеницы. Если желоб зерновоза заклинивает, срабатывает сигнализация выброса пыли или профиль трюма становится неровным, то окно начинает разрушаться. За два десятилетия строительства и обслуживания портового оборудования для сухих грузов мы наблюдали, как одни и те же виды отказов повторяются на терминалах, и почти всех из них можно избежать. В этой статье объясняются распространенные проблемы с зернопогрузчиками, почему они возникают, а также решения по проектированию и техническому обслуживанию, позволяющие соблюдать график погрузки.

Краткий обзор наиболее распространенных проблем с зерновым погрузчиком

Приведенные ниже виды отказов являются причиной большинства незапланированных простоев погрузчиков зерновозов. В таблице приведены типичные симптомы и решения первой линии для каждого из них.

У каждого режима сбоя есть четкая основная причина, и в разделах ниже объясняется, что вызывает каждый из них и какие решения лучше всего работают на практике.

Выбросы пыли и риск взрыва

Зерновая пыль образуется в каждой точке перевалки и в точке поступления зерна в трюм. Свободное падение из расширенного желоба создает устойчивый поток увлеченной пыли, а внутри частично закрытого трюма корабля концентрация может быстро возрасти. Зерновая пыль – горючая пыль. : в условиях испытаний, таких как ASTM E1226, пшеничная и кукурузная пыль обычно дают Kst 100–200 бар·м/с, что достаточно высоко, чтобы поддержать взрыв при наличии источника воспламенения.

Ограничения на выбросы во всем мире ужесточаются. На терминалах действуют разрешительные условия по мониторингу видимой пыли и твердых частиц, а взрывоопасная атмосфера в трюме подвергает риску как персонал, так и судно. Каждая остановка, связанная с пылью, увеличивает занятость причала и повышает стоимость загруженной тонны.

Решение состоит в том, чтобы улавливать пыль там, где она образуется. Загрузочный желоб должен быть оснащен вытяжным колпаком, а внутренние точки перекачки пыли должны направлять пыль в систему сбора, размер которой соответствует фактической производительности машины. В своей проектной работе мы интегрируем пылесборник правильного размера во всю систему, а не рассматривать это как второстепенную мысль, поскольку производительность сбора зависит от маршрутизации воздуховодов, мощности вентилятора и площади фильтра. Проверки перепада давления и регулярное обслуживание фильтров обеспечивают стабильную производительность в течение всего сезона.

Производители промышленных пылесборников на заказ, поставщики Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. - это китайские производители и поставщики промышленных пылесборников для промышленных мешков, предлагающие индивидуальные ... Просмотреть продукт →

Претензии по лому зерна и качеству груза

Когда зерно падает через длинный желоб и ударяется о пол трюма или существующую кучу, зерна трескаются. Поломка наиболее заметна на первом этапе загрузки люка, когда высота падения максимальна. Каждое разбитое зерно увеличивает нагрузку от пыли, описанную выше, поэтому эти две проблемы усугубляют друг друга.

Покупатели пивоваренного ячменя, продовольственной пшеницы и пищевой сои строго следят за поврежденными зернами. Увеличение штрафов всего на 1–2% за груз весом 60 000 т означает, что до 1 200 т продукции могут быть уценены, забракованы или перенаправлены на рынок с более низкой стоимостью.

Ответ заключается в том, чтобы контролировать высоту падения и скорость удара. Телескопические желоба должны обеспечивать выпускное отверстие на расстоянии 1,5–2,0 м от поверхности зерна, а автоматическое определение уровня позволяет поддерживать правильную высоту по мере подъема кучи. Внутренние перегородки или замедлители потока замедляют зерно внутри желоба, а скорость подающего ремня должна соответствовать максимальной скорости плавного потока в желобе. Это одна из областей, где современный автоматизированный погрузчик быстро окупается, поскольку ручное управление не может поддерживать такую ​​точность в течение 24-часовой смены.

Засоры в сливных и перегрузочных точках

Зерно, поступающее к погрузчику, редко бывает чистым и равномерно сухим. Свежеурожайная кукуруза и соевые бобы с влажностью выше 15%, зерно, загруженное во время дождя или тумана, а также грузы, содержащие веревки, полиэтиленовую пленку или грубые растительные остатки, могут застревать или застревать в выпускных отверстиях, переходах бункера и точках ленточной передачи.

Заклинивший излив – это не быстрая остановка. Его расчистка может прервать погрузочную смену на 1–3 часа, пока бригада доберется до желоба, удалит материал и перезапустит машину. Когда судно стоит десятки тысяч долларов в день, каждый час блокировки - это прямая плата за простой .

Профилактика начинается с геометрии желоба. Поверхности передачи должны быть крутыми (не менее 60° для чистого зерна) и покрыты гладким, износостойким материалом, который сохраняет свой профиль с течением времени. Дверцы доступа в переходных точках позволяют бригадам быстро удалять посторонние материалы. Процедуры загрузки должны включать опорожнение желоба в конце каждого люка и при смене типа зерна. Понимание мощность и принципы работы зерновозов-погрузчиков помогает командам терминалов включить эти этапы в свои стандартные рабочие процедуры.

Коррозия в прибрежных и морских условиях

Зернопогрузчик стоит на причале, подвергаясь воздействию соленого ветра, брызг и влажности в течение всего срока службы. В конструкциях из углеродистой стали поверхностная ржавчина и точечная коррозия появляются в течение 12–18 месяцев, если спецификация покрытия была выбрана для внутреннего, а не морского объекта. В первую очередь выходят из строя крепежные элементы, кабельные лотки, гидравлические фитинги, цилиндры изливов и электрические корпуса.

Коррозия уменьшает эффективную толщину сечения элементов конструкции и ускоряет усталость. К тому времени, когда плановая 10-летняя проверка выявит потерю, может потребоваться ремонтное усиление или замена компонентов — в любом случае это потребует месяцев планирования и значительного капитала.

Экономичным ответом является система покрытия морского класса с самого начала: эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка и полиуретановое верхнее покрытие являются проверенной комбинацией для погрузчиков. Для крепежа, лестниц, поручней и кабельных лотков используйте горячеоцинкованную или нержавеющую сталь. Запланируйте ежегодные проверки, которые включают измерение толщины сухой пленки, проверку адгезии покрытия и точечное измерение толщины элементов в зонах, подверженных воздействию стоячей воды.

Расположение излива и точность удержания наполнения

Погрузчик должен точно расположить желоб над каждым люком, следить за движением судна вместе с приливом и равномерно распределять зерно внутри трюма. На практике операторы работают при плохой видимости, ветер отклоняет водосток, и судно дрейфует на причалах. Результат – разливы вокруг люка, неровные кучи и потеря времени, потраченного на повторную обрезку.

Неровный дифферент представляет собой проблему безопасности судна и может задержать отплытие. Зерно, рассыпанное на палубе, создает опасность скольжения и привлекает вредителей, что является серьезной проблемой на терминалах со строгими карантинными правилами. Если куча зерна достигает пика слишком рано, оператор должен снизить скорость загрузки или использовать дополнительное оборудование для обрезки, чтобы завершить вывод.

Автоматизированное позиционирование устраняет большую часть этой неопределенности. Датчики положения на стреле и приводах поворота и подъема шкаторины точно сообщают контроллеру, где находится желоб относительно люка, а ультразвуковой датчик на выходе желоба удерживает постоянное расстояние до поверхности зерна. Вкл. наш железнодорожный передвижной судопогрузчик , перемещение вдоль причала, поворот стрелы и телескопическое выдвижение желоба скоординированы, поэтому каждый люк получает запланированный тоннаж с минимальным вмешательством оператора. Эта же система управления записывает данные погрузки для отчета об окончании смены.

Затяжелитель корабля рельса таможни 300-1500t/h 800-50000DWT мобильный для нагружать оптовую партию Materia Затяжелитель корабля рельса таможни 300-1500t/h 800-50000DWT мобильный для нагружать оптовую партию Materials, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... Просмотреть продукт →

Износ компонентов и электрические неисправности

Механический износ

Операция погрузки длится часами без остановки, что создает постоянную нагрузку на ремни, натяжные ролики, подшипники и гидравлические системы. Абразивная зерновая пыль ускоряет износ кромок ремня и уплотнений натяжных роликов. Работающий без перерыва погрузчик производительностью 1000 т/ч перемещает 24 000 т/сутки; Небольшое смещение ленты, которое на внутреннем конвейере можно было бы обнаружить через месяц, появляется на причале за несколько дней. Неисправности, связанные с износом, самый большой источник незапланированных простоев , а наиболее практичной контрмерой является дисциплинированный распорядок дня: еженедельные термические проверки подшипников и редукторов, проверка положения ремня, измерение толщины гильзы желоба, а также наличие запасных ремней, натяжных роликов, шлангов и уплотнений.

Неисправности электрооборудования и управления

Вибрация, соляной туман и кабели, которые изгибаются при каждом движении стрелы, делают электрические неисправности второй наиболее распространенной причиной остановки погрузчика. Концевые выключатели и датчики изнашиваются, а поиск неисправности, спрятанной внутри кабельной катушки, может занять несколько часов. Терминалы, в которых используются корпуса со степенью защиты IP65, разъемы промышленного класса и системы управления с описательной диагностикой, обычно восстанавливают работоспособность за считанные минуты, а не часы. Руководство по стратегиям обслуживания судовых погрузчиков охватывает процедуры проверки и ремонта, которые позволяют контролировать простои как механических, так и электрических устройств.

Профилактика начинается с закупок

Многие проблемы с зернопогрузчиком, замеченные в процессе эксплуатации, на самом деле были установлены еще на этапе закупки. Когда погрузчик выбирается только по мощности и цене, будущие эксплуатационные расходы становятся неожиданностью. При сравнении предложений рекомендуем обратить внимание на следующие моменты:

• Как происходит удаление пыли на желобе и в точках перегрузки и соответствует ли пылесборник реальной производительности погрузчика
• Какая система покрытия и марки материалов предназначены для морской среды?
• Какая автоматика излива включена для позиционирования и контроля уровня стопки?
• Какой комплект запасных частей, руководства и обучение поставляются вместе с машиной?
• Каков послужной список производителя в проектах погрузки в порту?

Терминалы, которые обращаются к этим точкам, избегают большинства режимов отказа, описанных выше. Если ваш терминал также импортирует зерно, те же принципы применяются и на стороне разгрузки, где линейка разгрузчиков зерновых судов, которую мы строим использует тот же подход к сдерживанию пыли и минимальному воздействию.

Производители и поставщики разгрузчиков зерновых судов на заказ Пользовательский разгрузчик зерновых судов, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. - китайские производители и поставщики зерновых разгрузчиков, ... Просмотреть продукт →

Зерновой погрузчик – это долгосрочная инвестиция. Разница между удачным сезоном и сорванным редко сводится к паспортной мощности машины; от этого зависит, будет ли погрузчик работать без заеданий, пылевых явлений и поломок. Вы можете просмотреть примеры наших портовых проектов чтобы увидеть, как эти машины работают на реальных терминалах, а наши инженеры готовы проверить требования к загрузке вашего терминала.