Руководство по техническому обслуживанию зернового погрузчика: 5 проверок, которые предотвратят дорогостоящие простои

Зерновой погрузчик сломался сразу в трёх местах

Ваш рельсовый зерновой погрузчик только что уронил телескопический желоб во время третьего люка. Гидравлический рычаг изменения вылета стрелы удерживает положение, но ремень на хвостовом шкиве отклоняется от центра на 15 мм, а манометр пылесборника поднялся выше нормального рабочего диапазона. Капитан судна просматривает этот список и решает, принимать ли план погрузки.

Это типичная ситуация для зерновых терминалов. Редко когда погрузчик останавливается из-за единичной катастрофической поломки. Он останавливается, потому что накапливается несколько проблем, связанных с износом, пока одна из них, наконец, не сработает концевой выключатель или не порвется ремень. Агрегат производительностью 1000 тонн в час может перевалить 20 000 тонн за одно 20-часовое окно погрузки; выход из строя подшипника в этот момент может стоить больше времени ожидания судна, чем ежемесячный бюджет на техническое обслуживание погрузчика.

Вывод простой: техническое обслуживание зерновоза – это не техосмотр. Это целевая программа, которая контролирует пределы износа, смазку, выравнивание конвейера, чистоту гидравлической системы и пыленепроницаемость корпусов. Когда эти основы находятся под контролем, погрузчик остается на своем месте — работает рядом с судном.

Где на самом деле происходит износ зернового погрузчика

У каждого зернового погрузчика одинаковый широкий рабочий цикл: материал перемещается от портового конвейера к ленточной лестнице, а затем через телескопический желоб падает в трюм. Износ концентрируется там, где зерно контактирует со сталью, где изменяется скорость и где движение контролируется.

Механические точки износа

Вкладыш телескопического излива изнашивается в первую очередь, поскольку зерно становится абразивным при скорости выше 4 м/с. Вкладыш представляет собой стальную или износостойкую вставку, направляющую зерно из верхнего желоба в трюм; это также ограничивает свободное падение зерна и уменьшает его поломку. Плановые циклы замены в большинстве погрузчиков производительностью 1000–1500 тонн в час привязаны к тоннажу, а не к календарным дням. При производительности 1000 тонн в час типичный футеровщик может прослужить около 3–5 лет в зависимости от твердости зерна и влажности, но один абразивный груз может значительно сократить его срок.

Ленточные конвейеры являются второй по значимости зоной износа. Транспортировка зерна приводит к износу кромок в точках передачи, усталости роликов и постоянному риску смещения. Еженедельные проверки должны измерять перемещение ленты при погрузке и возврате; допустимое смещение обычно составляет менее 10 процентов ширины ремня. Если вы видите повреждение кромки на обратном пути, ремень либо перетянут, либо набор натяжных роликов не перпендикулярен.

Механическая палуба специально построенного устройства непрерывной загрузки также включает в себя приводы поворота и изменения вылета стрелы. Рельсовый погрузчик, такой как AOTUO железнодорожный передвижной судопогрузчик сохраняет эти приводы внутри закрытых, удобных в обслуживании корпусов. Такая конструкция позволяет осуществлять отбор проб масла и проверку соосности валов во время обычных смен, а не во время поломок.

Затяжелитель корабля рельса таможни 300-1500t/h 800-50000DWT мобильный для нагружать оптовую партию Materia Затяжелитель корабля рельса таможни 300-1500t/h 800-50000DWT мобильный для нагружать оптовую партию Materials, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... Просмотреть продукт →

Электрические системы и системы управления

Зерновая пыль – враг контактов реле, частотно-регулируемых приводов и датчиков положения. Влага из груза или морской среды ускоряет коррозию распределительных коробок и кабельных лотков. Системы управления и безопасности — аварийные остановки, тросы натяжения ремней, концевые выключатели положения желоба — должны проверяться ежедневно, поскольку отключенный предохранительный выключатель дает тот же результат, что и механическое заклинивание: погрузчик останавливается.

Электрики терминалов должны ежеквартально выполнять тепловизионное обследование распределительных устройств и клеммных коробок двигателей. Ослабленные наконечники часто встречаются в машинах с высокой вибрацией, и перед поездкой они выделяют тепло. Одна-единственная тепловая аномалия может выявить ослабленное соединение до того, как это приведет к обрыву фазы во время загруженных окон загрузки.

Контроль пыли и фильтрация

Зернопогрузчики предназначены для перемещения зерна без выброса видимой пыли. Неотъемлемой частью этого является колпак излива и канал для сбора пыли. Фильтровальные мешки пылесборника со временем переполняются; Перепад давления на мешках является основным показателем. Внезапно высокий дифференциал означает, что мешки нуждаются в чистке или замене. Обслуживание фильтра — это не только проблема окружающей среды: если пылесборник не сможет всасывать воздух, слив переполнится, и погрузчик застрянет.

Ключевые точки проверки и периодичность технического обслуживания

Используйте приведенный ниже график в качестве базовой линии для типичного зернового погрузчика производительностью 1000–1500 тонн в час. Отрегулируйте конкретные интервалы с учетом местной влажности груза, годового тоннажа и состояния погрузчика.

Это базовый уровень. Терминалу, работающему круглосуточно и без выходных в теплом и влажном климате, следует сократить интервал отбора проб гидравлической жидкости до двух недель. Подразделение, занимающееся сезонным экспортом зерна, может использовать более сжатый предсезонный контрольный список и более глубокий ежегодный ремонт.

Тип зерна и окружающая среда определяют реальное окно обслуживания

Зерно не является однородным материалом. Кукуруза и рис более абразивны, чем пшеница; соевые бобы содержат более высокий процент мелких частиц; зерно с высоким содержанием влаги увеличивает трение внутри излива и создает липкий налет на ремне. Насыпное зерно также гигроскопично, поэтому оно может поглощать влагу из портового воздуха. Эта влага изменяет текучесть материала и ускоряет коррозию оборудования. Взаимосвязь между скоростью желоба и риском повреждения зерна объясняется в нашей статье. руководство по скорости и поломке зернового погрузчика .

Если погрузчик работает в порту, где зерно, цемент и уголь находятся на одном причале, износ увеличивается вдвое, поскольку остаточная пыль от предыдущего груза изменяет абразивность следующего груза. В терминале смешанных грузов может потребоваться ужесточение того же графика технического обслуживания. Рассмотрите возможность добавления полной проверки после любой работы с углем и перед погрузкой зерна.

Морская среда также влияет на электрическую систему и конструкционную сталь. Соляные брызги повредят неокрашенные застежки и штифты петель. Программа технического обслуживания должна включать периодические проверки момента затяжки болтов поворотного подшипника и визуальный осмотр системы окраски в конце каждого месяца. Поверхностная ржавчина – это не проблема; отказ происходит, когда ржавчина пропускает воду в контактные поверхности пальца и подшипника.

В портах, которым также необходимо принимать зерно обратно на хранение с судов, такая же забота относится и к разгрузочному оборудованию. А винтовой разгрузчик зерна Это другая машина, но философия ее обслуживания та же: следить за износом наконечников шнеков, проверять фильтрующую сетку и проверять разгрузочный конвейер. Связь между обслуживанием погрузки и разгрузки важна, поскольку поломка с любой стороны останавливает поток доходов терминала.

Производители и поставщики разгрузчиков зерновых судов на заказ Пользовательский разгрузчик зерновых судов, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. - китайские производители и поставщики зерновых разгрузчиков, ... Просмотреть продукт →

Почему состояние погрузчика влияет на проверки готовности судна

Регуляторы судоходства и портовые власти следят за состоянием погрузочно-разгрузочного оборудования, контактирующего с судном. Правила перевозки зерна требуют, чтобы судно было конструктивно прочным и герметичным. Если желоб погрузчика не может плавно втягиваться и выдвигаться, если из него просачивается зерно в люковый зазор или он не может контролировать его скорость в пределах утвержденного плана загрузки, мастер прекращает работу.

Это не теоретически. Неправильно установленный излив может удариться о комингс люка, что приведет к повреждению конструкции. Погрузчик, сбрасывающий зерно со слишком большой высоты, увеличивает ломкость зерна, что может привести к нагреву и слеживанию груза в пути. Портовые инспекторы часто проверяют состояние погрузчика при проверке готовности судна. Видимое отставание в проведении технического обслуживания — утечки масла, недостающие крепежные детали, сообщения о выбросах пыли — может задержать выдачу сертификата готовности и отодвинуть место причала судна на следующий день.

Наш опыт ввода в эксплуатацию оборудования на Установки для перевалки зерна в порту Брисбена заключается в том, что терминалы с наименьшими задержками погрузки - это те терминалы, которые привлекают к проверке перед погрузкой оператора-погрузчика, а не только офицеров судна. Оператор может убедиться, что колпак желоба плотно прилегает к комингсу люка, пылесборник втягивается правильно, а желоб расположен так, чтобы поддерживать устойчивость судна.

Создание программы технического обслуживания зерновых погрузчиков

Не существует единого расписания, подходящего для каждого зернопогрузчика, но работоспособная программа состоит из четырех уровней:

• Ежедневные проверки перед загрузкой: Функциональная проверка аварийной остановки, сигнальных ламп, уплотнения сливного отверстия и перепада давления в пылесборнике.
• Еженедельные механические проверки: слежение за лентой на обоих проходах, уровень гидравлического масла, визуальный контроль всех болтов на поворотном круге, измерение толщины гильзы желоба.
• Ежемесячное/ежеквартальное обслуживание: отбор проб масла, замена фильтрующего элемента, виброиспытание приводов, электротермография, проверка на коррозию под краской.
• Ежегодный капитальный ремонт: замените изнашиваемые вкладыши, осмотрите каркас ремня, замените гидравлические насосы, если целевые значения давления не достигаются, проверьте крутящий момент на всех крепежных элементах конструкции.

Для терминалов с ограниченным штатом обслуживающего персонала сервисная группа производителя может восполнить этот пробел. Инженерные и сервисные работы ATUO при поддержке 20-летний опыт работы с сыпучими грузами , занимается планированием плановых ремонтов железнодорожных передвижных судопогрузчиков. Преимущество планирования под руководством производителя заключается в том, что вы получаете конкретные пределы износа и значения крутящего момента для вашей конкретной машины, а не общий контрольный список.

Управление запасными частями является постоянной слабостью зерновых портов. Наиболее важными деталями являются те, которые выходят из строя с интервалом 3–7 лет: вкладыши желоба, ролики ремня, картриджные фильтры гидравлической системы и уплотнения поворотного кольца. Держите на складе хотя бы по одному комплекту каждого из них и заказывайте следующий комплект, когда первый поступит в эксплуатацию. Эта простая ротация позволяет избежать двухнедельного времени выполнения заказа, которое превращает трехдневный период технического обслуживания в претензию по простою.

Техническое обслуживание как конкурентное преимущество

Техническое обслуживание зерновозов-погрузчиков напрямую влияет на коммерческую эффективность терминала. Стоимость лайнера небольшая; стоимость остановленного погрузчика нет. Погрузчик, который остается в пределах проектных допусков, загружает суда быстрее, поддерживает высокое качество зерна и дает порту репутацию надежного предприятия.

Начните с измерения правильных вещей. Записывайте толщину вкладыша носика в конце каждого месяца. Смещение ленты бревен и давление в пылесборнике ежедневно. Ежемесячно отбирайте пробы гидравлического масла и сравнивайте тенденции, а не только предельные значения. Не ждите поломки — заменяйте детали, когда они достигнут предела износа, а не тогда, когда они перестанут работать.

Зернопогрузчик — это крупная инвестиция, но его ценность проявляется только тогда, когда он работает. Программа технического обслуживания является гарантией того, что погрузчик готов к приему судна, а судно готово к приему погрузчика.